Berita tentang model baru keluaran Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) dengan kod D20N sudah lama berlegar sejak awal tahun ini.
Agak sukar untuk mendapatkan informasi tentang model generasi ketiga Perodua Myvi berkenaan. Penulis mengumpulkan maklumat sejak dari awal tahun bagi mendapatkan gambaran yang hampir.
Maklumlah, pihak pengeluar automotif tempatan itu mengunci mulut dengan rapat. Bahkan pihak sumber industri juga tidak mahu memberi kerjasama apabila diajukan soalan tentang model Myvi itu.
Setelah berusaha dan mendapatkan maklumat daripada pelbagai sumber, ternyata penampilan Myvi baharu tidak sama dengan model Daihatsu Boon seperti mana yang digambarkan oleh portal automotif sebelum ini.
Mengukuhkan lagi informasi tersebut, baru-baru ini difahamkan model akhir Myvi itu dipertontonkan secara tertutup kepada pihak vendor. Bayangan Myvi baharu berkenaan sebenarnya lebih mirip Toyota Corrolla iM. Difahamkan Myvi baharu memiliki saiz badan yang lebih besar berbanding generasi sedia ada.
Justeru itu, pihak Sinar Turbo mengambil inisiatif melakar imej D20N berdasarkan bayangan yang diberikan oleh pihak sumber. Mungkin ketepatan imej lakaran berkenaan hanyalah 70 peratus. Difahamkan pihak Perodua melakukan transformasi daripada segi saiz, penampilan, kabin dan mekanikal.
LUARAN:
Berdasarkan informasi yang diterima, dapat penulis ringkaskan bahawa dimensi Myvi baharu meningkat daripada segi panjang dan lebar berbanding generasi sebelumnya.
1) Menurut sumber, bahagian depan Myvi mirip model Honda Jazz. Bahkan, difahamkan lampu depan bakal menggunakan lampu LED bersama ciri pelarasan sebagai standard.
2) Pandangan sisi D20N seakan model Jazz dan juga Toyota Corolla iM. Saiznya lebih panjang dan memiliki garis aerodinamik.
3) Beralih kebelakang, rekaannya mengingatkan anda kepada model Kia Rio yang dipadankan dengan desain lampu combi yang sedikit berkotak. Khabarnya, pihak Perodua masih mengekalkan konsep pembuka pintu but belakang yang ada pada model Axia baharu.
4) Perodua mungkin mempertahankan pilihan rim 14 inci bagi model terbaru ini. Alangkah bagusnya jika mereka menambah satu lagi pilihan rim bersaiz 15 inci.
5) Khabarnya Perodua bakal memperkenalkan warna baharu iaitu kelabu selain warna badan putih, merah dan perak.
KABIN:
Selain itu, difahamkan Perodua juga merombak susun atur kabin D20N yang lebih mengutamakan ergonomik bagi memudahkan capaian butang kawalan buat pemandu.
1) Posisi gear kini diposisikan di konsol tengah dan tidak lagi diletakkan pada bahagian papan pemuka.
2) Difahamkan reka bentuk papan pemuka tidak lagi mendatar dan keseluruhan butang kawalan berada pada posisi ergonomik, ke arah pemandu.
3) Varian tertinggi bakal menerima skrin sentuh bersama integrasi GPS, pemain DVD dan lain-lain.
4) Butang penghidup push/start ditawarkan standard pada semua varian.
5) Bakal dilengkapi dengan kerusi semi bucket seperti mana yang ditawarkan pada varian Myvi Advance.
6) Lebih menarik, khabarnya Myvi baharu tidak lagi didatangkan dengan tayar ganti donat. Bakal dilengkapi dengan tayar ganti biasa.
MEKANIKAL:
Dijangka Perodua bakal menggantikan enjin DVVT sedia ada dengan unit Toyota NR 1.3 liter dan 1.5 liter Dual VVT-i yang kini dipasang pada model Bezza dan Vios baharu.
Sementara, bahagian transmisi masih mengekalkan kotak gear 4-kelajuan automatik dan 5-kelajuan manual.
Difahamkan D20N ini bakal menjadi model Perodua yang pertama menggunakan Tangki Minyak Plastik (PFT) yang beratnya hanya separuh daripada tangki minyak besi yang biasa, sekali gus mengurangkan berat kereta.
Myvi D20N bakal membawa ciri ciri yang terdapat pada model Bezza seperti Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC), Kawalan Cengkaman (TRC), Bantuan Mula-Mendaki (HSA) dan Eko Melahu (Eco Idle).
Bilakah model Myvi baharu berkenaan akan dilancarkan?. Masih belum lagi dapat dipastikan. Difahamkan pengeluaran massa Myvi baharu dijadualkan pertengahan Oktober ini dan khabarnya D20N tersebut akan dilancarkan dalam bulan ini juga.
Sama-sama kita nantikan.
Jangan ketinggalan sebab download dekat seeNI je senang.
KLIK DI SEENI
Kereta Sukar Dihidupkan Pada Waktu Pagi, Selain Masalah Bateri Ini Beberapa Punca Lain
Sakit hati sampai rasa nak menjerit!
Itulah senario yang mungkin atau pernah berlaku kepada anda apabila kereta tidak dapat dihidupkan di waktu pagi. Sedang anda bergegas ingin cepat mahu ke pejabat atau hantar anak ke sekolah, kereta pula buat hal tak dapat dihidupkan.
Sebenarnya masalah kereta tidak dapat dihidupkan bukanlah satu masalah besar. Tapi ia lebih kepada situasi yang menyusahkan kita.
Tapi ia juga bukan salah orang lain melainkan salah kita sendiri. Kecuaian tidak menjaga servis atau memeriksa kondisi kereta dari semasa ke semasa menyebabkan masalah ini melarat hinggalah kereta tidak dapat dihidupkan.
Berikut MASKULIN senaraikan beberapa masalah utama yang menyebabkan enjin kereta tak dapat dihidupkan. Jika berdepan masalah seperti ini, anda boleh periksa komponen seperti berikut.
AIR RADIATOR BERLUMUT
Ini juga salah satu masalah yang boleh berlaku. Air yang terdapat dalam radiator bercampur dan berlumut lalu membentuk kotoran. Apabila enjin dapat dihidupkan sistem penyejukan termasuk thermostat dan pam air bekerja dengan baik adalah hanya 70 % dari asalnya.
Enjin pula akan menjadi sedikit panas. Oleh itu air dalam radiator perlu dibuang dan diganti coolant dan air yang baru.
BATERI LEMAH
Kenderaan yang ditinggalkan dan tidak dihidupkan pada tempoh seminggu ke atas boleh alami kemerosotan kuasa bateri. Ia berlaku sedikit demi sedikit sehinggalah bateri hilang kuasa sepenuhnya.
Masalah ini dapat diperbaiki seeloknya hanya dengan menukarkan bateri tersebut kepada yang lain atau baru. Kebarangkalian enjin kereta untuk hidup dan kembali pulih semula menggunakan kereta adalah kira-kira 20% sahaja dengan mengandaikan tiada kerosakan komponen lain berlaku.
MASALAH FUEL PUMP
Bila lama tidak digunakan ini boleh menyebabkan semua minyak yang terdapat pada injector atau berkumpul pada fuel filter.
Minyak ini memerlukan kuasa yang kuat dari fuel pump untuk naik semula bagi memulakan pembakaran enjin dan biasanya fuel pump akan tersentak apabila kuasanya digunakan menyeluruh dan motor dalamannya pula telah menjadi ketat setelah dibiarkan sekian lama tidak digunakan.
Jangan lupa subscribe YouTube MASKULIN untuk video auto menarik seperti di bawah!
Jangan ketinggalan sebab download dekat seeNI je senang.
KLIK DI SEENI
Tabiat Perlu Elak Ketika Memandu Kereta Manual, Salah Satunya Letak Kaki Di Pedal Klac
Walaupun menggunakan kereta dengan gear automatik kini lebih popular namun penggunaan kereta dengan klac manual masih lagi popular terutamanya di kalangan lelaki.
Buat peminat modifikasi kereta terutamanya mereka lebih cenderung memilih kereta menggunakan gear dengan klac. Mungkin untuk ‘feel’ yang lebih hebat ketika memandu serta keupayaan mengawal sendiri pertukaran gear.
Bak kata peminatnya, memandu kereta manual ini lebih berseni dan menjadikan pemanduan lebih menyeronokkan. Malah jika pandai memandu dan menggunakan gear manual dengan baik, penggunaan minyak juga lebih efisien.
Akan tetapi ada beberapa perkara yang perlu anda elak jika memiliki dan memandu keretra manual. Apakah tabiat itu? Ikuti perkongsian MASKULIN di bawah.
LETAK KAKI PADA PEDAL KLAC
Elakkan melakukan tabiat sentiasa meletakkan kaki di pedal klac. Tabiat ini boleh mengakibatkan kaki anda tekan klac pada sebahagiannya. Lalu boleh menyebabkan gelinciran yang mana boleh menjejaskan tahap efisien penggunaan bahan api.
Sebaliknya letakkanlah kaki anda pada foot rest yang biasanya ada terletak di kiri lantai kokpit pemandu kereta.
TEKAN MINYAK DENGAN KUAT KETIKA RPM RENDAH
Kita akan menekan minyak dengan kuat apabila ingin memecut atau bergerak laju. Jadi apabila ia berlaku enjin akan memerlukan lebih petrol dan turutan gear yang sempurna.
Tabiat menekan minyak seaktu putaran enjin rendah tidak membantu dan tidak elok untuk kereta. Jadi turunkanlah gear dan naikkannya dengan cara baik.
LETAK TANGAN DI TOMBOL GEAR
Walaupun dalam keadaan statik dan anda meluncur bergeral lancar, elakkan meletak tangan di tombol gear. Ia bagi mengelakkan rotating collar dan gear bersentuhan antara satu sama lain. Di mana jika diamalkan berterusan akan menyebabkan selector fork menjadi haus.
GUNA GEAR YANG BETUL
Memanu kereta manual, kita perlu bijak menggunakan gear sesuai dalam pelbagai kondisi jalan raya atau permukaan. Sebagai contoh, jangan turunkan gear ketika anda sedang bergerak laju hinhgakan putaran enjin mencecah garisan merah.
SENTIASA NEUTRAL BILA DI LAMPU ISYARAT
Bila berhenti di lampu isyarat merah, amalkan untuk meletakkan gear dalam kondisi neutral atau ‘N’. Tukar gear apabila lampu bertukar hijau dan pandulah seperti biasa. Amalan ini akan kurangkan tekanan pada enjin kereta.
BACA: Bila Kereta Berhenti Je Aircond Terus Tak Sejuk, Ini Beberapa Punca & Penyebabnya!
TUKAR GEAR TANPA TEKAN KLAC
Anda mungkin sudah tahu bahawa klac berfungsi memutuskan enjin daripada kotak gear setiap kali pedal ditekan. Cakera klac berfungsi menyalurkan kuasa daripada enjin ke bahagian kotak gear. Jadi setiap kali anda ingin menukar gear, anda mesti memutuskan hubungan antara enjin dan kotak gear supaya tukaran boleh dilakukan.
Andai kata anda cuba tukar gear tanpa klac, ia bukan akan merosakkan sistem transmisi saja malah enjin kereta anda.
Jangan lupa subscribe atau follow YouTube dan TikTok MASKULIN untuk seleksi video menarik seperti di bawah.
Jangan ketinggalan sebab download dekat seeNI je senang.
KLIK DI SEENI
10 Mitos Tentang Kereta Elektrik (EV) Sering Disalah Anggap
Di sebalik kerancakan industri automotif global mengentengahkan pelbagai model kenderaan elektrik atau EV, masih ada mitos yang berlegar di kalangan masyarakat.
Di era teknologi automotif semakin canggih, EV kian mendapat tempat di hati pengguna. Namun, masih banyak kekeliruan dan mitos yang beredar di kalangan masyarakat. Mari kita luruskan fakta dengan mematahkan 10 mitos popular tentang kereta elektrik yang mungkin ramai belum tahu.
1. EV Tidak Mampu Harungi Kegunaan Harian
Ini diantara perkara yang seringkali menghantui mereka yang merancang ingin membelinya.
Sebenarnya, kebanyakan EV moden kini boleh dipandu sejauh sekitar 300 sehingga 500 kilometer dengan sekali cas. Memang cukup memadai untuk kebanyakan kegunaan harian walaupun perjalanan jauh.
2. Kos Penyelenggaraan EV Tinggi
Sebaliknya, EV mempunyai kos penyelenggaraan yang lebih rendah berbanding kereta konvensional kerana komponen mekanikalnya lebih sedikit.
EV tidak memerlukan tukar minyak enjin, penapis dan perkhidmatan lain yang biasa diperlukan oleh kereta bensin atau diesel.
3. Tidak Cukup Stesen Cas
Walaupun stesen cas mungkin tampak jarang ditemui berbanding stesen minyak, tetapu bilangan stesen cas kini semakin bertambah. Di samping itu, banyak EV boleh dicaj di rumah menggunakan soket biasa.
4. EV Tidak Berprestasi Tinggi
Ini adalah salah satu mitos yang paling jauh dari kebenaran. EV mampu menyediakan tork segera yang membolehkan pecutan yang sangat pantas berbanding banyak kereta konvensional.
5. Bateri EV Cepat Rosak
Bateri EV direka untuk tahan lebih lama dan biasanya dilengkapi dengan jaminan yang panjang, malah anda sehingga 8 tahun.
Kehilangan kapasiti bateri berlaku secara beransur dan satu perkara yang positif ialah teknologi bateri akan terus berkembang.
6. EV Tidak Mesra Alam Sekitar
Mitos ini sering timbul kerana proses pengeluaran bateri. Walau bagaimanapun, apabila dinilai dari perspektif “well-to-wheel”, EV menghasilkan emisi yang lebih rendah sepanjang hayat penggunaannya berbanding kereta bensin.
7. Pilihan Model Terhad
Hari ini, hampir semua pengeluar utama menawarkan pelbagai model EV yang menarik, dari SUV hingga sedan mewah, menyentuh segala aspek keperluan dan cita rasa pengguna.
8. Cas Bateri Memakan Masa Lama
Dengan kemajuan teknologi cas pantas, banyak EV kini boleh dicaj dari 0% hingga 80% dalam masa kurang dari 30 minit.
9. EV Tidak Sesuai Untuk Perjalanan Jauh
Dengan perancangan yang baik, perjalanan jauh bukan lagi masalah. Aplikasi dan sistem navigasi terkini membantu pengguna mengenal pasti lokasi stesen cas sepanjang laluan mereka.
10. EV Tidak Tahan Dengan Cuaca Sejuk
Walaupun prestasi bateri boleh terjejas dalam cuaca sejuk, EV terbaru dilengkapi dengan sistem pemanasan bateri yang menjaga prestasi bateri tetap optimal.
Jadi apa yang MASKULIN boleh katakan, kebanyakan daripada apa yang kita dengar tentang kereta elektrik adalah mitos yang berdasarkan keadaan teknologi lama atau persepsi yang salah.
Dengan pemahaman yang lebih mendalam dan kemajuan teknologi, EV semakin menjadi pilihan yang praktis dan menarik. Mari kita sambut era baru automotif dengan pandangan yang lebih terbuka!
Jangan lupa subscribe atau follow YouTube dan TikTok MASKULIN untuk seleksi video menarik seperti di bawah.
Jangan ketinggalan sebab download dekat seeNI je senang.
KLIK DI SEENI
